分计筛余百分率%累计筛余百分率%通过百分率% | |
37.50.00.0100.0 | |
31.53.73.796.3 | |
26.58.912.687.4 | |
19.023.836.563.5 | |
9.529.465.834.2 | |
4.7516.482.217.8 | |
2.367.489.610.4 | |
0.35.595.05.0 | |
0.0753.698.61.4 | 1.3 破碎卵石压碎指标12.6%,针片状含量7.0%。最大粒径分别为19mm(é样)、9.5mm(ê样)和4.75mm(.样),级配合理,粒径分布见表2。2 试验及应用2.1 底基层矿质混合料级配设计底基层矿质混合料主要采用破碎混凝土面板与破碎卵石组成。根据规范要求的级配范围,配合比组成如表2所示。表2 矿料配合组成计算表从表2可知,由50%破碎砼面板:10%卵石(é):10%卵石(ê):30%卵石(.)配制的矿质混合料,级配满足规范要求。合成的级配曲线见图1。 2.2 无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验通过击实试验,确定无机结合稳定土的最佳含水量与最大干密度,试验结果如图2。由图2可知,无机结合稳定土的最佳含水量为7.0%,最大干密度为2.18g.cm3。对含破碎混凝土面板的水泥稳定砂砾石(水泥掺量5.5%)成型,试件尺寸为15cm×15cm,在20℃和90%湿度的条件下养护7d,5组试样的抗压强度平均值为4.56MPa,高于底基层强度设计值2.5MPa。图1 水稳基层合成集料级配曲线通过对施工现场钻芯取样的强度检测可知,采用以上配比的底基层强度在4.5~4.9MPa之间,均高于强度的设计值。图2 无机结合稳定的含水量与干密度曲线 2.3 破碎旧混凝土面板在襄樊部分路段中的应用近几年来,随着国民经济的快速发展,襄樊城区道路改造较多,将过去的旧混凝土路面加铺成沥青混凝土路面已成为一种趋势。在2003年改造总标段16.8km的路面中,使用破碎混凝土面板(再生集料)作基层的路面共计14.2km,占总长度的84.5%;总用量达到37031.8m3,其中底基层使用25743.2m3,基层11288.6m3。具体使用情况见表3。表3 襄樊城区部分路段使用破碎混凝土面板的情况 上述路段均是交通量很大路面,每天通过的各种车辆数千辆,工程竣工1年来,路面情况良好。 3 结语将旧混凝土面板破碎后,只需加入少量水泥即可配制水稳基层,广泛地应用在公路基层中。在公路改造过程中,可就近取材,就地破碎与配料,既可节省天然石料,又可节省运输费用,还可减轻当地环境污染。nok="f"gradientshapeok="t"o:connecttype="rect">
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |